車企呼吁加大政策扶持力度汽車下鄉能否再現風光

2019-12-06:   編輯:www.lshtim.tw   來源: 未知

車企呼吁加大政策扶持力度汽車下鄉能否再現風光 艾詩緹杯主持人大賽 原標題:車企呼吁加大政策扶持力度汽車下鄉能否再現風光汽車下鄉是我國汽車產業發展過程中的一個重要事件,最早出現在2009年發布的《汽車行業調整振興規劃》中。彼時,汽車下鄉是實現惠農強農目標的

車企呼吁加大政策扶持力度汽車下鄉能否再現風光 艾詩緹杯主持人大賽

  原標題:車企呼吁加大政策扶持力度汽車下鄉能否再現風光汽車下鄉是我國汽車產業發展過程中的一個重要事件,最早出現在2009年發布的《汽車行業調整振興規劃》中。彼時,汽車下鄉是實現惠農強農目標的現實需要,也是拉動消費帶動生產的一項重要措施。如今再看,經濟增長乏力,汽車市場正值“寒冬”,汽車下鄉再度進入企業和政府主管部門的視線,相關文件中多次提及,車企領導也在不同場合頻繁呼吁。那么,在今天的時代背景下,汽車下鄉該如何重啟,在各地又將如何落地,最終能取得何種實施效果?同一個問題有不同答案。本期開始,本報推出“汽車再下鄉系列報道”,解答上述疑問。

  還有1個月,2019年即將結束,而從目前的汽車市場表現看,今年將是銷量大幅下滑之年。壓力之下,企業期盼政策刺激的呼聲日益高漲,其中最值得關注的是發改委年初印發的《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》(簡稱《方案》),這被視為新一輪汽車下鄉的號角。

  從10年前的經驗來看,汽車下鄉是提振汽車市場、助力消費增長的利器,在上一輪汽車下鄉政策強刺激下,我國汽車產銷邁上了千萬輛的臺階。今天,在全國上下推動新農村建設的背景下,汽車下鄉既是滿足農村地區生產生活需求,提升生活水平的重要抓手,更是推動汽車市場走出“寒冬”的有效路徑。

  然而,政策發布已近1年,實施效果卻并不盡如人意。車市“寒冬”下,車企呼吁,政府部門能夠給予更多的實惠和支持,助力深耕農村市場。而主管部門則認為,此輪汽車下鄉與10年前相比,有著本質不同,地方政府成為施政主體,企業想搭乘汽車下鄉的東風提振銷量,更多的要在自身產品和服務上下功夫,而非寄望于中央財政真金白銀的補貼。

  汽車下鄉將車市“黃金十年”推向高潮

  車市之所以對汽車下鄉給予很大希望,根本上在于這項政策對銷量提升有顯著作用。

  2009年國際金融危機之際,正在上升階段的我國汽車市場不可避免地被波及,為促進汽車消費,國務院在2009年1月公布的《汽車行業調整振興規劃》提出1項惠農政策:在2009年3月1日至12月31日期間購買1.3升及以下排量的微型客車,以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的,給予一次性財政補貼。

  受此利好影響,2009年國內微型車市場增長100萬輛。2010年初“汽車下鄉”政策延長一年,這一年車市的整體銷量增幅高達32.37%。汽車下鄉對市場的影響是直接且深遠的,甚至可以說把我國車市“黃金十年”推向了高潮。

  2000年,中國汽車市場產銷超過200萬輛,同比增長均超過13%。2002年,產銷均在325萬輛左右,同比增長38%,中國汽車市場開始井噴。2003年繼續保持35%的超高速增長,此后延續了增長勢頭。2008年,盡管增幅明顯收窄,但產銷逼近千萬輛大關;隨后便是2009年銷售1364萬輛,增長46.15%,其中汽車下鄉政策功不可沒;2010年,產銷量均超過1800萬輛,同比增幅均達到32%。如此井噴式的增長,在中國汽車發展史上,被稱為“黃金十年”。

  因為上一輪汽車下鄉嚴格限制排量,并且設有目錄,一些針對農村地區推出的車輛多是為滿足代步需求,尤其是既可坐人又可拉貨的車型得到了消費者的普遍歡迎,自主品牌抓住了當時的市場機遇,五菱之光、長安之星等微車脫穎而出,也成就了當時自主品牌的發展。

  可以說,如果沒有汽車下鄉政策的推動,中國車市的黃金十年極有可能在2009年中止。正是看到了汽車下鄉政策對車市的影響,每到車市低迷之時,都會有聲音希望重啟汽車下鄉。然而,今日農村市場的需求已經發生了很大變化,即使政策重啟,實施效果一定不及10年前。

  農村市場規模今非昔比中央財政不再唱主角

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